这款中国车80万美元一部，在美国卖疯了
对绝大多数中国人来说——当然也包括青主——“兰卡斯特（Lancaster）”都是一个陌生的地名。
甚至在百度上都很难搜索到它的相关信息，青主百度了一下，出来的是英格兰的“兰卡斯特”，而我说的是美国加利福利亚州的兰卡斯特。
这是一个位于洛杉矶以北60英里的小城，只有大约17万人口，这里的人对中国很熟悉，尤其是兰卡斯特市政府的一众官员们，他们的市长帕里斯甚至能用简单的中文和人交流。
提起中国，整个兰卡斯特市政府的领导班子都会眼睛一亮，这一切当然不是因为他们都是儒家文化爱好者，或者痴迷中餐，而是因为一家来自中国的企业——比亚迪。
01兰卡斯特市长的骄傲
2013年，比亚迪在这里建立了自己的首座海外独资工厂，生产纯电动大巴和动力电池。目前这里的电动大巴单班年产能400台，双班可达800台；今年9月，比亚迪兰卡斯特大巴工厂二期正式动工，预计三年内完工，届时产能将进一步提升。
兰卡斯特市行政主管（city manager）马克向青主转述市长帕里斯的话——“争取到比亚迪大巴和电池工厂落户兰卡斯特，是我职业生涯最大的骄傲”！
在美国采访，听到这样的话，作为中国的媒体，也不能不感到骄傲。
据介绍，比亚迪电动大巴今年在美国拿到了300台订单，明年订单超过了800台，这也是为什么兰卡斯特的电动大巴工厂二期抓紧建设的重要原因，产能已经严重不足了！
02只要参与就从来没有输过标
可是，区区几百台订单，值得这么骄傲吗？
要知道，美国每年全部公交大巴市场规模只有3500台，另有长途旅游大巴1500台，也就是说，美国整个大巴市场规模只有5000台。
比亚迪美国分公司高级副总裁CESAR ALMEIDA自豪地表示，在电动大巴领域，竞争对手只有我们1/10的量，过去两年，竞争对手只拿到一两百台订单。这样一比，难道还不值得骄傲么？
“事实上，只要我们参与的竞标，就从来没有输过——因为技术领先太多了！” CESAR ALMEIDA淡淡地说到——青主喜欢这种低调地嚣张。
比亚迪电动大巴在美国市场根本没有对手，因为在比亚迪之前，另一家电动大巴的续航里程只有30英里，而比亚迪能做到超过160英里，是真正可以实际运营的纯电动大巴。在电池和电机领域的核心技术，使比亚迪电动大巴在美国几乎没有对手。
“我们在美国最主要的一个竞争对手哀叹——因为比亚迪的到来，遭遇了美国历史上最强的压力。”CESAR ALMEIDA得意地告诉我们这些来自中国的媒体。
0380万美元一台，还卖疯了
没有对手，就有了更多的定价权。
当我被告知，比亚迪12米纯电动大巴在美国的价格是80万美元时，我惊呆了，担心翻译是不是搞错了，和他们确认了好几次。
这算是天价么？因为比亚迪k9电动大巴在国内的价格是200万人民币。当然，美国市场的电动大巴，有各种当地的特殊要求，而且在美国当地组装，成本和国内肯定有所不同，但是利润远高于国内市场是肯定的。
自2014年起，比亚迪电动大巴在美国迅速打开市场，先后收获众多重量级订单，包括斯坦福大学23台、长滩运输公司60台、洛杉矶大都会交通局25台、丹佛市36台、羚羊谷交通运输署85台，以及加州大学数十台纯电动大巴订单。
2015年9月，比亚迪被列入华盛顿州交通局800台纯电动大巴采购清单，成为其最大供应商。截止目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。
在别的汽车厂家还在望欧美市场而兴叹的时候，比亚迪已经在美国电动大巴市场取得霸主性地位，其实，比亚迪在美国储能电站领域的市场份额也已经达到了50%，这确实令我们这些来自中国的媒体感到非常长脸。
04“比亚迪改变了美国对整个交通电气化的看法”
我们此行的主要任务是采访12月1日在墨西哥举行的c40市长峰会。在这之前，比亚迪安排我们参访了位于洛杉矶的比亚迪北美总部，以及位于兰卡斯特的大巴和电池工厂。
11月29日上午，我们赶到比亚迪电池工厂时，兰卡斯特市政府的领导们都已经在会议室等候我们了。
兰卡斯特市行政主管（city manager）马克 布兹哥一恩向我们介绍了比亚迪在当地的业务发展情况，他很抱歉，市长因为偶染小恙没有能亲临会场，“但是，其他有决策权的人全到了。”马克说。
他先是回忆了几年前争取比亚迪大巴工厂落户兰卡斯特的往事，他说市长和他为此去了好几趟深圳，中国之行“令他大开眼界”。他没有具体说令他大开眼界的到底是什么，我猜反正不应该是飙升的房价。
其实，深圳的公交电动化已经启动，现在深圳已经拥有6500台比亚迪电动大巴，到明年，全部15000台公交大巴将全部电动化，深圳也将成为世界上首个实现公交电动化的城市。
我猜，让美国人印象深刻的应该是这个，因为在很多美国人心目中，中国人还只是擅长生产绒毛玩具或者代工耐克的球鞋。
青主英语一般，但是“great company”我还是听懂了，马克盛赞比亚迪是一家伟大的公司。
我奇怪地问他，目前为止，比亚迪在兰卡斯特的投资和业务规模都并不算大，为什么市政当局会这么重视。
马克收敛笑容严肃地说：“比亚迪的理念和我们非常一致，比亚迪的几大业务板块——LED照明、储能电站、太阳能、电动大巴，也正是整个美国的发展方向。过去几年，比亚迪已经改变了美国对整个交通电气化的看法。”
05“Build Our Dreams”
马克越说越严肃：“比亚迪是首家在美国建厂的汽车制造商，一个中国的制造商，能满足美国的标准吗？开始也有人持怀疑态度，但现在，比亚迪几乎可以拿下每一个电动大巴的竞标。我们甚至打败了一家有美国副总统背景的公司。”
可能有点激动了，马克居然用了“我们”一词，——这家伙无意间暴露了，他已经是一个“迪粉”。
“比亚迪不仅提供产品，更带来一整套解决方案。”马克继续说，“兰卡斯特希望成为电动化交通的先锋，比亚迪是可以帮助我们实现这个目标的公司。”
兰卡斯特城市不大，但却是美国著名的航空城，现在，该市正致力于将自己打造成美国的新能源领导者。兰卡斯特已经确立了成为美国第一个“净零”电源消耗的城市——即要生产出比自己所消耗的更多的绿色能源。
为此，2013年3月，兰卡斯特在全美率先出台规定，新建住宅必须设置太阳能发电板。而由太阳能发电板、储能电池组成的“零排放House”，也正是比亚迪一直想推广的。
显然，兰卡斯特的美国人相信比亚迪能“build our dreams”。
比亚迪的“零排放House”模型。
06电动卡车比电动大巴的前景更好
在长滩运输公司和羚羊谷交通运输署，我们都体验了一下比亚迪的电动公交。我们问司机车开起来咋样，老哥竖起大拇指说：“great！”
不仅好开，而且更加安静、舒适。由于没有了发动机和变速器，电动公交车运行噪声非常低。
“虽然电动大巴比柴油大巴价格贵30%，但是省下的油费很可观，”长滩运输公司的公关负责人KEVIN LEE 介绍说，“公交大巴一天大概要消耗50加仑的柴油，我们认为即使不考虑环保，仅仅从商业的角度，电动大巴也是一个正确的选择。”
公交车由于每天运行的路线、里程相对固定，因此采用纯电动是可行的。
长滩运输集团表示，因为缺乏实际运行数据，他们首批电动大巴还只能投放到里程相对较短的路线上，但是未来比亚迪还将推出续航里程达到200英里的电动大巴，那时，就可以在几乎所有路线上运行了。
他们也计划在公交路线的中间站点铺设无限充电设施，这样，就可以更大范围地采用比亚迪的电动公交大巴了。
不过他们已经落在兰卡斯特市的后面，在兰卡斯特市羚羊谷交通运输署，这样的充电设施已经建成了（见下图）。
除了电动大巴和储能电站，比亚迪还在美国开展多项业务，包括电动卡车、电动叉车。CESAR ALMEIDA非常看好电动卡车的市场。
他说未来7-10年，美国市场电动卡车的销量会达到1万台，市场规模远大于大巴。不久前，美国史上最大的电动卡车订单也花落比亚迪，美国加州向比亚迪采购了52台电动卡车。
王传福表示，公交车、路线固定的物流车——如在矿山、港口等区域运行的卡车，非常适合用纯电动，但私家车他认为还是双模（即插电混动）更合适。
“我们下一代双模电动车，纯电续航里程可以做到100公里，日常使用几乎就是一台纯电动车了，同时又完全不需要担心长途驾驶充电的问题。”王传福向我们透露。
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