追风少年留学采销豪车 自建物流送600平行进口车入国

文| 铅笔道 记者 石 伟

►导语

去年年中，温哥华略冷，葛泷泽去一家豪华SUV品牌买车出口。他又一次遇到华人歧视，但这次却扬眉吐气。

加拿大政策允许出口，车行便背地做小动作，不允许出口。当葛泷泽与当地一白人同时看上只剩一辆的SUV时，导购员却选择卖给白人，不卖给华人。

但可笑的是，白人也是买来出口，后因为没有信用证服务资质，还得托葛泷泽帮忙出口。

2015年3月，葛泷泽成立车大拿，项目定位为平行进口车采销平台。接到国内港口批发商的订单与货款后，平台在加拿大的自营车行或车源地采购车辆，然后通过自营物流运输至国内，对接给港口批发商。同时，平台提供跨境金融服务。

今年1月25日，车大拿成立了服务C端客户的电商平台，C端消费者可在电商平台选购车辆。

截至目前，车大拿2015年流水0.48亿元，去年流水1.3亿元。

注:葛泷泽承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

做平行进口车

自在天津上学起，葛泷泽便是一个汽车爱好者，喜欢车也玩车。时常听朋友念叨外国车便宜，可国外车有多便宜，他却不得而知。

后来，他来到加拿大留学。期间，由于热爱汽车，且好奇国外汽车价格，葛进入汽车行业。

深入后，他发现豪车国际市场的供应与需求的错配：国内消费水平提高，但车商对国内豪华车的供应却“少得可怜”。以奔驰GLS车型为例，车商给3500万人口的加拿大提供的数量，可能与13亿人口的中国仅仅在一个数量级。

可笑的是，加拿大本地白人买不起这些新款豪车，但中国市场仍将旧款车型按照新车价格出售。由此，葛泷泽想把国内的消费者与加拿大的豪车搭线。

2015年年初，当上海市商务委员会允许平行进口车销售，即除总经销商外，其他进口商可从产品原产地直接进口，进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。由于绕过总经销商、大区经销商、4s店等销售环节，价格上占有极大的优势。

于是，葛泷泽立马采取行动，并成功申办加拿大境内外双向信用证服务资质，“有银行做担保，资金风险低”。资质允许葛提供本币外币双向信用证代开、 代收、押汇等多种融资服务，同时根据需求可向消费者提供境内外汽车商业贷款服务。

而同类型平台无法获得车源地信用证融资资质，必须用外币全额押款。因此，其资金出境风险较高（存在外商收款不发货等情况），外汇风险敞口无法有效对冲。

2016年年中，葛泷泽在加拿大成立“车大拿”，定位为平行进口车采购平台。当时，模式比较简单，既国内港口批发商下单、付款，平台在加拿大采购车辆、通过第三方物流运输至国内港口，平台以服务费盈利。

成立自营物流

随后，模式也在一点点在摸索。

首先，他成立车行，丰富车辆来源：有自营与车源地直采（当地车店采购、从工厂采购、工厂定制等）2种。

据他介绍，目前走量最多是奔驰，因为加拿大版GRS450 AMG外观版、GLE43 AMG、GLE400等型号奔驰车是独有的：美国是柴油驱动，配置不如加版；欧洲车架号与国内不符，无法录号；澳大利亚是右驾驶座，国内不能上路。

除此之外，出口还有相当一部分的路虎等，主要是SUV车型为主。

◆ 仓库内

进入该领域，公司没有配套的货运，而第三方货运运输成本高且非专业：一、车辆与木材、家具混装在仓库；二是装卸工人不专业，用捆木材的方式处理车辆，导致车辆零配件受损。

“不如自己开一个货运公司。” 葛泷泽想。令他自豪的是，车大拿是加拿大西部唯一一家只针对车的物流公司。公司拥有4个码头，每个码头每天可装5个集装箱，每箱大概装2台车。

有趣的是每次到港卸货，十几台豪车车身清一色的车大拿广告，好不壮观。

◆  码头照片

完善的还有售后。一方面，中国有强制三包制度（保修、包换、包退）；另一方面，车大拿与都邦保险合作，用户可购买保险，保险公司负责机械等问题修理。

成立电商平台

平行进口车还是难逃中间环节加价。车到国内港口后，车大拿对接给国内港口批发商，由其加价卖给零售商，最后卖给终端用户。

不仅如此，由于后进入的同类型平台常出现乱加价等问题，导致环境乱七八糟，葛泷泽想做行业的规则制定者。

电商平台便是向C端消费者服务与售车的最好方式。平台可以将车源地信息直接公布给消费者，消费者便可以了解官方价格。

◆采购车辆

今年1月25日，“车大拿”电商平台成立。消费者可以使用平台的车辆价格计算器，计算征税与物流等费用，得出综合花费。如此，消费者提车时候的价格，与报价相差无几。

唯一的差别是汇率。相同车型，价格要比国内至少便宜20%。

此外，车大拿还在扩宽出口业务，比如从日本购买老版保时捷911到北美，将加拿大二手车卖到美国等。

截至目前，平台2015年流水0.48亿元，去年流水1.3亿元，累计销售600余辆车，覆盖天津、大连、青岛、宁波、厦门等港口。

近期，车大拿正在筹备A轮融资，预计金额为5000万元~7500万元，“希望投资方有汽车行业战略资源。”联合创始人傅京波补充道。而种子轮与天使轮融资为自有资金，“因为从第一天就在盈利”。